马士基、阳明、ONE被曝直航变中转且无通知，货代遭遇甩柜滞留困境

旺季美线需求大涨之下，船公司直航变中转的操作再次引发货代行业的不满。有货代同行反映，马士基、阳明、ONE三家船公司出现订舱时标注为直航，但离港后船舶悄然拐入釜山港卸柜中转的情况。更严重的是，柜子一到釜山就被甩柜，滞留时间少则一周、多则半个月。即便购买了起运港舱位保险也无济于事，因为起运港的舱保只管起运港上船，中转港不被甩柜需要另外购买保险。而对于直航变中转这一情况，船公司既没有发送通知，也没有邮件告知，全靠货代自行刷轨迹才发现变化。

船公司直航船悄然变中转的操作并非近期才有，以往行业交流平台上也出现过许多货代吐槽类似情况，例如订的快船官网显示直航，临开船前被告知改经釜山中转，预计到达时间延迟一周。有些航线本身就是“假直航”，虽然写着直达，但可能只是中间港不卸货，船舶依然会绕道。甩柜一周乃至半个月的说法并不夸张，因为甩柜本质上是船公司的被动配载调整。直航变中转的原因，要么是货物少船没装满，要么是旺季时船公司要优先保障从釜山本地直接订舱的货物或全程联运的大客户货物。这种情况下，被甩过来的意外中转柜装载优先级通常是最低的，一旦后续船只也爆舱，这批货物就容易被再次滚动甩柜。

关于舱位保险分段保障的问题，虽然听着不合理，但船公司通常已经做好了相关功课。船公司的条款中往往包含“承运人有权视情况选择转运”的免责条款，只是船公司一般不会明确告知。这正是货代在面对此类情况时感到无奈且最为恼怒的一点。做货代的谁手里都有几个赶时效的急单，谁也都曾拍着胸脯跟客户保证过船期。旺季时货代指着船公司官网上的直航标签向客户信誓旦旦地保证，客户也满心信任。然而柜子离港后，满心以为二十来天后能提货，结果隔几天一查轨迹却发现船已经拐去釜山，柜子被卸下等着换船。整个过程中船公司一个通知都没有，没有邮件，没有系统弹窗，货代往往是自己刷到轨迹异常后再硬着头皮去跟客户解释。当客户反问“你当初不是说直达吗”时，货代连一张变更的官方通知都拿不出来，那种狼狈和失信感比丢一个单子还难受。海运有风险众所周知，但最让人难以接受的是这种风险不是来自不可抗力的意外，而是船公司利用规则、人为制造的套路，导致货代明明全程合规操作，最后却夹在船公司和货主之间被动背锅。

船公司霸王条款的由来，一方面是出于海运风险的考虑，另一方面是疫情前船公司确实几乎都在亏损，这是一种保护机制。但时至今日情况已经不同，霸王条款不说取消，至少不应该成为船公司牟利的工具。路径变更了至少应该通知一声，给个邮件、推送条系统消息，货代就可以去跟客户解释，可以一起想办法改派、加急，但让货代自己摸黑发现然后猝不及防地去面对客户的问责，这就不是服务，而是转嫁责任、找人背锅。行情可以起起落落，但信任碎了就很难弥补。船公司与其在宣传片里大义凛然地讲着“以客户为中心”的故事，不如先把“直达改中转请务必提前通知”这一个动作落实到位。