物流

海洋网联船务（ONE）近日宣布，自2026年8月15日起，将对全球网络内的紧急燃油附加费（EFS）进行修订，新费率将适用于所有远洋及短途航线，直至另行通知。具体调整方案为：在长航程头程航线上，干货箱每标箱（TEU）收取75美元，冷藏箱每标箱收取100美元；在长航程回程航线及所有短途航线上，干货箱每标箱均为38美元，冷藏箱每标箱均为50美元。此次调整后，头程航线冷藏箱附加费比干货箱高出约33%，回程及短途航线则高出约32%。ONE表示，此次调整是直接回应全球主要港口燃油价格在2026年上半年的显著波动。与行业水平相比，ONE调整后的干货箱75美元/TEU费率，低于赫伯罗特在远东-北欧航线的约150-250美元/TEU，也低于马士基通常的100-200美元/TEU区间，处于中等偏低位置。新附加费将适用于所有非美国海事委员会（FMC）监管及FMC监管的贸易航线，包括涉及美国本土、美属萨摩亚、波多黎各、关岛、塞班岛、夏威夷及加拿大的货物运输。对货代行业而言，此次调整意味着长航线头程的硬性运输成本明确上升，建议在8月15日后发运的货物报价中单独列明此项费用。相比之下，回程及短途航线的附加费压力较

中国电子口岸系统近日发布业务调整提示，根据海关最新要求，计划自2026年7月30日起，正式取消“出口货物报关单证明联（出口退税专用）”的在线打印及预览功能。此次调整仅改变纸质证明联的获取方式，并非取消退税数据本身。企业申报出口退税时，所需的电子数据仍会照常通过系统传输至税务局，无需依赖纸质单证即可正常办理退税业务。若企业因内部归档或备查需要留存报关单，仍可通过“中国国际贸易单一窗口”平台进行操作。具体路径为：进入“口岸执法申报”模块，选择“报关单证查询打印”，即可自助下载或打印带有电子签章的报关单完整信息。此次调整的核心目的在于进一步强化海关与税务部门之间的数据联网核查机制，此举能有效防范重复退税等潜在风险，是深化通关作业无纸化改革的重要一环。在此提醒广大货主和货代企业，密切关注此次系统功能调整，并及时调整内部单证管理流程。同时，建议在出货前通过官方渠道查询准确的船期和运价信息，妥善安排货物运输计划，避免因单证或物流衔接问题造成延误。

亚马逊全球智能枢纽仓（GWD）上海仓已于7月16日起正式面向卖家开放入仓服务，深圳与上海两仓形成联动。新仓位于上海临港新片区，紧邻洋山深水港，专为华东及周边产业带卖家提供就近备货支持。仓库配备ASRS自动化立体仓库与智能分拣系统，可实现库存高度可控；出库后直送亚马逊FBA仓库，中途不拆柜，旨在减少运输过程中的丢件与破件风险。此次上海仓开放同步支持FOB贸易条款，港口费、报关费等全程费用清晰透明，并可提供满足出口退税合规要求的申报材料，卖家可根据自身出口需求灵活选择。同时，自动补货功能已在上海仓全面可用，开启后系统将自动监控FBA库存并从GWD补货，无需手动创建货件，并可豁免低量库存费、超龄库存费和仓储利用率附加费。此外，即日起至12月31日，入仓任一GWD仓库（深圳、上海、宁波）的库存，自收货之日起均可享受30天免费仓储，不限票数、无需申请，每票货件均可自动享受。卖家现可通过卖家平台AWD页面创建货件，将目的地选择“上海”即可使用新仓服务。

根据物流管理平台Scurri发布的《电商配送指数》，2026年第二季度英国电商包裹量同比仅增长0.2%，市场整体几近持平。然而，总量平稳之下，不同品类、配送方式及国际市场间出现明显分化，反映出消费者购物行为正变得更为理性和有针对性。在品类表现上，消费者购买意愿明确的商品类别增长尤为突出。电子产品包裹量同比大幅增长63.5%，成为增长最快的品类；工具与DIY产品增长23.2%，体育用品增长21.7%，家居用品增长21.5%，医疗产品增长20.6%。报告指出，这与大型体育赛事带来的需求及良好天气促进户外家居改善有关。与此同时，时尚类包裹量同比下降14.0%，食品饮料、礼品及宠物用品等品类也出现不同程度的下滑，表明消费者正将支出集中在真正有需求的商品上。在配送服务方面，消费者对快速履约的需求依然强烈，次日达和两日达订单合计占全部订单的四成以上。值得关注的是，签收配送需求同比增长34.3%，反映出高价值商品（尤其是电子产品）交易中对配送安全性和确定性的重视程度提升。在国际市场，尽管英国本土包裹量同比下降2.9%，但德国、比利时、法国及荷兰等欧洲市场的包裹量均实现两位数增长，显示英国零售商正积极

亚马逊于7月15日宣布，为应对2026年假日配送高峰期，将从2026年10月15日至2027年1月14日期间上调多项物流服务费用，涵盖亚马逊物流（FBA）、FBA远程配送、多渠道配送以及Prime一键下单等服务。费用将在商品离开履约中心时计算，即10月15日及之后发货的商品均适用旺季标准费率。根据公布的数据，旺季履约费用平均每件商品上涨约0.32美元，涨幅与去年基本持平。具体调整包括：小型标准商品（如移动设备保护壳）费用将从2.49美元上涨至2.68美元，大号标准商品（如T恤）费用将从6.14美元上涨至6.53美元。值得注意的是，亚马逊自今年4月起收取的3.5%燃油与物流附加费仍将继续执行，并叠加于旺季费用之上，该附加费将持续有效直至另行通知。卖家需据此提前规划旺季期间的物流成本与定价策略。

美国总统特朗普于7月13日通过社交媒体宣布，美国将恢复对伊朗的海上封锁，并对所有经霍尔木兹海峡运输的货物征收20%的费用。他在声明中称，美国将成为“霍尔木兹海峡的守护者”，并表示此举是为补偿美国“为维护这一全球局势动荡地区的安全与稳定而投入的各项必要成本”。他同时强调，封锁仅针对伊朗船只或客户，其他国家的船只仍可无限制通行。这一单方面提议迅速引发国际反响。联合国国际海事组织（IMO）已明确表示反对，指出根据国际法，霍尔木兹海峡属于国际航道，适用过境通行制度，任何单方面收费行为都缺乏法律依据。目前该提案的具体实施细则尚不明确，包括“20%”是按货值、运费还是船舶吨位计算均未公布，其能否获得国际社会支持也存在巨大不确定性。此前美伊之间签署的临时备忘录曾规定，船舶通过海峡时不收取任何费用。对于货代及航运相关行业而言，此提案若推进，将带来多重潜在影响。首先，20%的费用若按货值计算，将对高价值商品（如电子产品）的运输成本产生巨大影响，并可能通过运费和附加费转嫁；其次，此举可能引发伊朗方面的反制，进一步推高该区域的战争险保险费率和运费溢价；此外，由于提案处于初期宣布阶段，政策走向充满变数，建议涉

马士基于7月9日宣布，其独立运营的MECL航线将正式回归苏伊士运河航线，不再绕行好望角。这是继7月6日宣布AE15航线重返苏伊士运河后，马士基在一周内恢复苏伊士通行的第二条航线，标志着其复航策略正从“单点试水”走向“系统性推进”。MECL航线连接印度、中东与美国东海岸，恢复苏伊士航线后，运输时间将显著缩短：西向航程平均缩短7天，东向航程平均缩短14天。首艘西向航行将由“Maersk Denver”轮执行，首艘东向航行由“Maersk Chicago”轮执行。马士基在声明中表示，这一调整是在全面评估红海地区安全形势后做出的。去年3月中东冲突升级后，该航线曾被迫改道好望角。作为调整的一部分，马士基将从8月起在MECL航线的东向航程中新增吉达港挂靠。调整后的东向挂靠顺序为：查尔斯顿–萨凡纳–休斯顿–诺福克–纽瓦克–丹吉尔–吉达–塞拉莱–蒙德拉–皮帕瓦夫–那瓦舍瓦，覆盖了美国东海岸主要港口、北非丹吉尔、红海门户吉达以及中东和印度的核心港口。此次调整的MECL航线是马士基独立运营的，而此前恢复的AE15航线则是其与赫伯罗特Gemini合作网络的一部分。两条航线在一周内先后恢复，表明船公司对红海局

美国消费品安全委员会（CPSC）于2026年7月8日正式强制实施的电子申报（eFiling）制度，在引发行业普遍担忧后，迎来了阶段性宽松执行方案。美国海关与边境保护局（CBP）发布了官方通知，同步配套CPSC最终规则与ACE系统操作细则，对清关前端准入环节进行调整，以缓解此前“申报缺失即扣货”的严苛预期，避免大规模清关延误。根据官方公告，CPSC明确选择不执行其他监管机构常见的强制驳回规则。尽管其他政府机构可能要求报关软件防止数据缺失，但CPSC并未实施此类要求，即报关单若缺少CPSC所辖产品的电子申报信息，海关ACE系统不会自动拒绝清关申报。这意味着清关流程得以简化，货物可先行通关放行，海关后续将通过事后抽查、人工复核、随机布控等方式进行核查，资料不全的商家可按要求补报材料。同时，官方不强制报关软件设置填报拦截功能，减轻了报关企业的系统改造负担。在缓冲期内，单纯漏填申报一般不会直接导致处罚，但需明确，执法宽松仅限于申报环节的灵活性，产品本身的安全合规标准丝毫未降低。若产品安全不达标或合规文件造假，海关仍将从严处罚，并可能增加后续查验概率。即便货物已放行，海关仍有权在后续核查中发现异常

2026年7月初，俄罗斯联邦海关署发布重要提醒，所有进口“视同销售”货物的企业，必须严格按照规定时间节点向海关提交状态报告。此项要求源自2018年12月10日签署的第2002号令（该法令于2024年11月19日进行了修订），并非新增规则，而是对现行申报制度的再次强调与执行督促。根据俄罗斯海关的解释，“视同销售”货物是指那些虽已获海关放行，但尚未完全履行关税缴纳义务、仍处于特定处置限制状态下的进口商品。典型的类型包括展览会样品、进料加工后内销的剩余料件、在海关监管期内转售的减免税设备，以及其他享受了暂免关税待遇并附带后续处置限制条件的货物。这类货物虽然已完成物理放行，但海关的监管程序并未终结，进口商负有持续向海关报告其状态与最终去向的法定义务。本次提醒的核心要求是，此类货物的状态报告须每年提交两次，当前申报窗口的截止日期为2026年7月31日。报告须通过俄罗斯外贸活动参与者的个人账户中“视同销售货物优惠报告”专用服务完成。需要特别注意的是，对于已正式取得欧亚经济联盟境内商品地位的货物，则无需再就此项要求提交报告。俄罗斯海关明确指出，违反报告义务将面临行政处罚。根据《俄罗斯联邦行政违法法典

由于大量货物转道沙特陆桥运输，红海吉达港堆场拥堵率已飙升至90%，码头作业效率下降20%至25%，港口外排队等待提还箱的卡车绵延5公里，卡车司机称等待放行时间长达6至8周。赫伯罗特已正式通知客户暂停经吉达港的跨境拖车运输服务，同时明确提单目的港不是吉达的货物将不在吉达卸船而改由其他港口处理，仅最终目的地为沙特阿拉伯的集装箱可在吉达正常卸货。霍尔木兹冲突爆发后大量波斯湾地区货物转向从吉达港卸货经沙特陆路通道运往波斯湾沿岸国家，陆桥一度被视为“区域救星”，但美伊临时协议签署后船公司对霍尔木兹的安全评估并未完全恢复，叠加朝觐季节带来的季节性货量高峰，吉达港基础设施直接超负荷运行。马士基已通知客户将货物经阿联酋Khor Fakkan和阿曼Salalah中转再通过陆路或支线网络运往最终目的地，已有货代连续数周建议客户避开红海航线转向阿拉伯海服务。吉达港堆场密度90%、效率下降、卡车排队5公里、放行等待6至8周意味着拥堵短期内难以消化，替代路径正在被激活但陆桥从“救星”变成“瓶颈”，中东地区物流成本和时间成本持续上升，建议有货经吉达港中转的货主立即确认船公司最新安排，为报价留出足够弹性空间。