物流

海贝来讯，来自 easy 品牌家族的新兴平台 easyShop.com 与包裹比价平台 Parcel2Go 达成合作，为英国零售商在圣诞旺季锁定"最低峰值运费"保障。每逢 11 月至 12 月的配送高峰，承运商普遍上调资费、临时加收旺季附加费，中小卖家利润被进一步挤压。通过 Smart Send 集成，easyShop 上的商家可在旺季以约定下限费率发运，规避运费剧烈波动，并借助 Parcel2Go 的网络比价选择最优承运方案。对跨境卖家而言，英国本土最后一公里的稳定性与可预期成本，正日益成为与海外低价平台竞争的差异点：当欧盟 3 欧元定额关税与清关时延抬高跨境小包到岸价，履约确定性强、配送快的本地化方案反而更易赢得比价型消费者。业内认为，平台型"运费保障"正从单纯的物流卖点，演变为旺季留存与转化的重要筹码。在跨境小包成本抬升、退货与履约不确定性增加的背景下，谁能把末端配送做成可承诺、可预期的服务，谁就更可能在旺季赢得价格敏感型与体验敏感型买家的双重青睐。

海贝来讯，瑞典家居巨头宜家（IKEA）宣布投入 3150 万英镑升级英国线上履约体系，以提升效率与可持续性。宜家在英国设有彼得伯勒、唐卡斯特、达特福德与北安普敦四大客户配送中心（CDC）。其中彼得伯勒中心引入 Packsize 按尺寸自动包装技术，可据订单大小生成纸箱、减少过度包装，材料用量最多降低 30%；该中心自动化处理包裹占比预计由目前约 47% 提升至 2027 年的 75%。与此同时，宜家把英格兰北部与苏格兰客户的履约由彼得伯勒转至其最大中心唐卡斯特（占地约 130 万平方英尺），以理顺配送、预计每年减排二氧化碳逾 280 吨。背景是线上销售已占宜家英国 2026 财年总营收约 43.3%。在跨境电商履约成本因关税与时效压力走高的当下，头部零售商以自动化与近场仓配压降单件履约成本，正成为对抗低价跨境平台的关键一环。

海贝来讯，据 ChannelX 报道，easyGroup 旗下新 marketplace easyShop 近日与包裹平台 Parcel2Go 达成合作，通过后者多渠道发货工具 Smart Send，向英国卖家承诺在圣诞最后一个收寄日前享受全网最低运费，并附带 Parcel2Go 的「最低价保证」。合作背景是卖家正面临更长、更贵的旺季：皇家邮政针对企业账户的旺季附加费将于 11 月 2 日启动，较去年提前两周以上，叠加 11 月欧盟新清关处理费，跨境件末端成本压力陡增。easyShop 卖家可接入覆盖 15 家以上承运商的专属折扣费率，11 月 30 日前完成首单发货还可获 50 英镑运费额度；Smart Send 将订单汇入统一后台，支持比价、批量打印面单与自动选承运商，减轻高峰履约压力，并对每票包裹提供额外保障与理赔管理。在同行旺季加收费用之际，easyShop 以压降物流成本切入，既呼应其「公平对待卖家」的承诺，也凸显跨境与本土卖家对末端运费的高度敏感，旺季履约稳定性将成为平台争夺卖家的关键变量。

海贝来讯，据 ChannelX 报道，自 2026 年 7 月欧盟对 150 欧元以下包裹加征每件 3 欧元统一关税后，英国补剂品牌在欧盟市场的履约成本结构被显著改写。补剂在欧洲属食品监管范畴，27 个成员国中 23 个要求上市前完成产品通报，部分国家单品收费高达 250 欧元、周期长达三个月；标签还需标注欧盟境内食品经营主体与当地语言。文章指出，对卖家而言，库存物理落点比 listing 优化更关键：将库存前置至德国、波兰等欧盟仓，可一次性清关、免逐件 3 欧元费用，并实现次日达或 2 至 4 日达，远优于从英国直发的跨境小包。英国品牌需提前完成欧盟进口商备案、EORI 号、各国 VAT 注册与产品通报。除税负外，欧盟法院今年 5 月裁定成员国不得对成员间补剂转运要求预先申报，进一步利好欧盟内库存调拨。在旺季与关税双重背景下，本土化仓配正从可选项变为欧盟跨境补剂生意的胜负手，卖家应优先评估德、波、西、意等仓网与 VAT 伙伴的协同。

海贝来讯，据 Ecommerce Magazine 报道，CEVA Logistics 近期将旗下包裹配送子公司 Colis Privé 与 Paack 整合到同一品牌之下，形成覆盖欧洲五国、年处理约 1.5 亿件包裹的<strong>最后一公里配送网络</strong>。Colis Privé 主攻法国本土自提与上门配送，Paack 则侧重跨境与电商履约，两者合并后依托约 1.7 万个自提点与取件网络，显著提升了末端配送的密度与韧性。对跨境卖家而言，欧洲最后一公里长期面临人力短缺、成本上行与时效不稳定的三重压力，头部物流商的整合意味着可选择的履约伙伴更集中，但也带来议价空间收窄的风险。在旺季与监管双重背景下，平台与卖家更需要提前锁定运力、优化自提与退货路径，以对冲末端成本波动。这一整合也折射出欧洲电商物流从分散走向集约的趋势，谁能借助规模化网络压低单件履约成本，谁就能在日益拥挤的跨境市场中维持利润空间。

海贝来讯，据 Logistics Middle East 报道，联邦快递（FedEx）已在中东公路网络上引入危险品与受管制货物运输能力，允许客户通过 Regional Economy 与 Regional Economy Freight 服务，在阿联酋、沙特、巴林、科威特与阿曼五个海湾市场之间以公路运输合规的受管制商品。该服务面向医疗与生命科学、能源化工、科技以及美妆个护等有特殊运输要求的行业，可承运实验室试剂、诊断样本、干冰、化学品、锂电池及部分医疗物资，前提是商品性质与跨境规则允许。FedEx 表示，相关货物遵从欧洲 ADR 公路危险品运输协定要求，提供清关一体化与全程可视，并由迪拜世界中心（DWC）枢纽连接公路与航空网络，GPS 全程监控。对跨境卖家而言，海湾五国内部的受管制商品陆运通道打通，意味着高价值与特殊品类在中东市场的履约弹性增强，但危险品分类与目的地合规仍是前置门槛。

海贝来讯，据 Logistics Middle East 报道，航运巨头马士基（A.P. Moller-Maersk）预计将在 2027 年 3 月前把所有航运服务恢复至苏伊士运河。苏伊士运河管理局（SCA）主席 Ossama Rabiee 与马士基首席运营官 Rabab Boulos 在视频会议中讨论了复航时间表与支持措施。数据显示，2026 年 1 至 9 月，马士基旗下船舶经苏伊士运河通行 276 次，合计净吨位 2330 万吨；而 2025 年同期仅为 146 次、700 万吨，复航进度明显加快。苏伊士运河是亚欧之间最短的海上通道，绕行好望角的航程更长、油耗与运费更高；随着地缘局势变化、燃油与运价上行，运河的战略价值再度凸显。对跨境卖家而言，主干航线回归苏伊士意味着亚欧之间的运输时效与运费有望改善，依赖海运补货的欧洲站卖家可重新评估库存与船期安排，但航线最终恢复节奏仍取决于安全状况与运营成本。

海贝来讯，自动驾驶科技公司新石器（Neolix）于 2026 年 10 月 20 日宣布完成 E 轮 4 亿美元融资，由博裕投资与某国家级基金联合领投，阿里 AEF NextGen、淡马锡 Vertex Growth、纪源资本等机构参投，市场数据显示这是今年国内自动驾驶领域最大单笔融资。据透露，该国家级基金系国家人工智能产业投资基金，此次为其首次出手无人配送赛道。算上本轮，新石器累计融资已突破百亿元人民币，居无人配送车行业首位。目前其全球部署超过 3 万辆 L4 级无人配送车，覆盖近 20 个国家、300 余座城市，累计自动驾驶里程超 2.6 亿公里，并在中东（阿布扎比 RoboVan 牌照）、欧洲（卢森堡设欧洲总部，比葡瑞路测）与日韩东南亚加速落地。依托“运营—数据—算法”飞轮，车队规模扩大持续反哺模型迭代，其在快递、生鲜与医药等多场景的运力服务，正为跨境与本地履约提供可复用的无人化样板。在政策端，交通物流数智化与无人化配送试点连续写入“十五五”相关方案，运力网络的规模化正把跨境“最后一公里”的成本与时效竞争推向新维度。

海贝来讯，仓储与订单管理软件服务商 StoreFeeder 宣布将于 2026 年 11 月 5 日通过线上发布会正式推出名为 D.A.V.E. 的“自然语言 AI”功能。D.A.V.E. 允许用户以日常英语直接向仓库系统提问、生成报表与搭建看板，无需在繁杂的筛选、导出与电子表格中反复搜寻答案。对电商企业而言，数据本身只是基础，能否快速转化为可执行的决策才是关键，而该功能试图把仓库软件的交互方式从“人找数据”转变为“对话即答案”。StoreFeeder 同时标准配备 D.A.V.E. 每日简报，并提供进阶的 Insights Pro 分析模块。业内认为，随着履约环节对实时可视与快速响应的要求提升，面向仓库场景的对话式 AI 正成为提升运营效率的新入口，中小型卖家也能借此降低对专业数据分析人员的依赖。

海贝来讯，工业自动化企业 KUKA 集团宣布与科技分销商 TD SYNNEX 达成分销协议，将其自主移动机器人（AMR）产品线引入欧洲与北美市场。根据协议，TD SYNNEX 的分销伙伴将获得 KUKA 的 AMR 组合，并配套技术培训与商业支持，初期覆盖英国、法国、西班牙、比荷卢与美国，后续市场将逐步扩展。此举意在让先进机器人与自动化技术更便捷地触达物流、电商、制造等行业客户。在电商履约中心，自主移动机器人可在仓储与分拣环节承担货品搬运、补货与订单流转任务，缓解旺季人力压力并提升内部物流效率。分析认为，随着跨境零售追求更快交付与更灵活库存布局，仓库自动化正从大型配送中心向更广的中小履约商渗透，而通过传统 IT 渠道分发工业机器人，也将推动物流设备与企业管理系统的进一步融合。