物流

下半年对秘鲁和智利消费者而言，不仅是单一的大促周期，更是节日庆典、社交聚会、礼赠和家庭消费场景的集中释放。从秘鲁国庆、智利国庆，到平台热卖节、儿童节、黑色星期五、网络星期一和圣诞季大促，消费者的购物需求紧密结合生活场景展开，围绕穿什么、送什么以及如何布置居家空间。对于跨境卖家而言，核心机遇不仅在于选品本身，更在于将产品深度融入当地消费者的生活场景与消费习惯，目前falabella.com已开启新一轮定向招商，重点开放鞋服、玩具和家居装饰三大核心类目，面向具备稳定供应链和成熟跨境履约能力的优质卖家。在鞋服品类中，节日消费的核心需求之一是场景化穿搭换新，家庭聚会、好友派对、节假日出游与日常城市通勤共同构成了核心消费场景。男装方面可侧重欧美风基础款与场景化单品，外套类的飞行员夹克、摇粒绒外套和简约风衣，上衣类的针织衫、拉链开衫和Polo衫，以及裤装类的直筒牛仔裤和休闲运动裤均为热门方向；女装赛道则可聚焦节庆场景爆款，主打派对小礼服、连衣裙和气质裙装，同时日常穿搭的休闲衬衫和卫衣同样需求强劲，当地消费者十分愿意为版型得体、出片效果好、品质稳定的服饰付费；鞋类品类中，休闲品牌鞋和潮流运动鞋可完美

去年十一月达成的中美港口费暂停措施即将在不足十周后迎来关键期限节点。根据双方当时的安排，美国暂停实施对华海事、物流和造船业301调查相关措施，中方也相应暂停针对美方的反制措施，暂停期均为一年，将于今年十一月九日到期。截至目前，尚未看到双方就进一步延长暂停或取消相关措施达成新的公开安排，这意味着一旦暂停期结束且没有后续协议，此前美方针对中国船舶的港口费措施以及中方针对具有美国元素船舶的特别港务费均存在重新启动的可能。这轮港口费措施始于2025年。当年四月，美国贸易代表办公室启动针对中国海事、物流和造船领域的301调查并推出限制措施，十月正式实施相关港口费。中国商务部当时明确表示美方措施是典型的单边主义和保护主义行为，严重违反世贸组织规则，随后宣布对涉及美国旗、美国造、美国公司拥有、参股或经营等美国元素的船舶收取特别港务费。直到同年十一月，双方才达成临时安排，暂停相关措施一年。需要特别说明的是，美方收费并非简单按“中国船”判断，具体适用范围与船舶的所有权、运营关系和建造地等多种因素有关。在去年措施正式实施前，市场已进行过多轮测算，路透社援引分析师测算称如果相关收费持续执行，中远海运潜在年度

联邦快递近期宣布，将在印度德里和孟买两大城市合计投资4亿美元建设航空货运枢纽，以强化其在这一关键市场的网络能力。其中，德里项目计划投入1.5亿美元，在英迪拉·甘地国际机场建设一座占地23万平方英尺的综合航空货运枢纽，预计12至18个月完工，届时当地货物处理能力将从目前的每小时600件跃升至平均每小时5000件，并留有进一步扩容空间。该项目位于机场50英亩的GMR Cargo City综合货运园区内，将国际货运门户与取件派送业务整合于一体，并引入自动分拣系统和高速X光安检设备等大规模自动化设施，以显著提升分拣、安检和转运效率。孟买方面的投资规模更大，联邦快递早在今年二月便宣布在新孟买国际机场投入2.5亿美元建设新的货运枢纽，该设施面积约30万平方英尺，采用全自动化设计，初始年处理能力约50万吨，未来分阶段扩建后最终可达约260万吨。这一选址靠近Nhava Sheva港并连接多个工业走廊和多式联运网络，旨在服务于印度快速增长的出口产业，提高港口、机场和陆路运输之间的衔接效率。这项双枢纽战略标志着联邦快递在印度的网络布局迈入新阶段。德里机场每年处理约100万吨货物，主要服务印度北部和东部市场

受今年第18号台风“沙德尔”影响，宁波舟山港于8月26日发布紧急通知，宣布各港区将分时段暂停进提箱作业。根据中央气象台最新预报，“沙德尔”已加强为强台风级，中心附近最大风力达14级，预计将于27日夜间至28日上午在浙江象山到福建连江一带沿海登陆，登陆时仍可能维持台风级或强台风级强度。为应对台风影响，宁波舟山港各码头包括北一集司、北二集司、北三集司、大榭集司、梅山港区、甬舟码头及镇司，定于8月26日16时起暂停空箱进提箱作业，20时起暂停重箱进提箱作业。温州状元岙码头已于8月25日18时起全面停止空箱收提作业，22时起停止重箱收提作业。台州港务各码头包括大麦屿、头门港区、龙门港区和台州湾港区，也已于8月25日20时起暂停集装箱提空及重作业，并于26日10时起暂停集装箱进重及散货进提作业。随着台风“沙德尔”路径逐渐清晰并持续向浙闽沿海靠近，各港口正积极部署防台措施。相关货主、货代及运输司机需密切关注各码头作业时间调整，合理安排货物进提计划，避免因作业暂停造成延误或损失。各港区恢复作业时间将另行通知，建议相关企业持续关注官方信息发布。

2026年上半年，全球集装箱航运市场原本面临运力增长和盈利承压的预期，但随着中东局势持续发酵，市场走势迅速逆转。霍尔木兹海峡通航受限、燃油价格上涨、船舶运力受阻、港口拥堵以及提前备货等因素叠加，推动主要集装箱航线运价显著上涨。进入下半年，市场关注的焦点已变为：霍尔木兹海峡何时恢复正常通航？高运价还能维持多久？从目前情况来看，答案可能并不乐观。伊朗伊斯兰革命卫队海军司令于8月13日晚间宣布，霍尔木兹海峡目前已处于关闭状态，并强调伊方对该海峡内的一切动态拥有“全面且坚决”的掌控能力，同时反驳了美国关于船只正常通行的说法。尽管伊朗与阿曼就通航问题持续进行谈判，并涉及过渡期后船只经新航道通行的安排，但对航运企业而言，“海峡恢复通航”与“海峡恢复正常通航”并非同一概念。即便后续通航安排出现进展，船公司仍需面对航行安全、航线调整、保险成本及船舶调度等一系列复杂问题，这意味着风险成本在中短期内仍将持续存在。运价上涨的幅度已远超预期。据航运咨询机构MSI分析，霍尔木兹海峡局势对集装箱航运的连锁反应非常明显。根据Drewry 8月13日发布的最新世界集装箱指数，上海至纽约的40英尺集装箱即期运价已升至8

核心动态：南非最大的集装箱港口德班港（Port of Durban）近期拥堵状况显著加剧，船舶等待时间大幅延长，已迫使马士基、达飞等主要船公司调整相关航线挂靠计划。一、港口拥堵数据据南非当地媒体及南部非洲货运代理协会（SAAFF）代表透露，德班港门户码头（DGT）的船舶7月份平均锚地等待时间高达80小时，平均靠泊作业时间长达106小时。港区内的1号码头（Pier 1）情况同样严峻，船舶平均靠泊时间为64小时，锚泊等待时间也达到65小时。进入7月底，拥堵已从个别码头蔓延至整个港区，船舶数量激增给拖轮服务、引航员调配及码头作业带来了巨大压力，港口整体恢复速度缓慢。二、船公司被迫调整航线持续的延误已影响班轮公司的正常运营。由于德班港船期严重滞后，船舶无法在原定时间窗口抵达毛里求斯的路易港（Port Louis），为确保后续能按计划到达马来西亚的丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas），马士基和达飞已决定取消其Safari航线接下来两个东向航次在路易港的挂靠。三、对货物中转的影响此次航线调整将直接波及货物运输安排：原计划从德班港装载、运往路易港及周边岛屿的货物，将改为经丹戎帕拉帕斯港中

核心事件：当地时间8月10日，航运巨头马士基发布紧急通知，确认欧盟进口控制系统（ICS2）发生持续性技术故障，导致多项关键海关申报流程中断。该故障始于上周五（8月7日），截至发稿时仍未修复。系统背景：ICS2是欧盟升级后的进口管制与货物预报信息平台，要求在货物抵欧前预先收集并分析安全与合规数据，旨在强化边境风险管控。直接影响范围：根据马士基的公告，当前受影响的业务主要包括：欧盟舱单前置申报（即ENS/ICS2申报）船舶到港通知临时存储申报及其他依赖ICS2的舱单提交关键后果：在系统恢复前，相关方将暂时无法从欧盟海关获得移动参考号（MRN）及相应的确认回执。应对措施与现状：数据暂存：所有待提交的申报文件已在系统中排队，一旦系统恢复将自动发送。回溯处理：MRN号码和海关回执将在系统恢复后进行补发和匹配。客户行动：马士基明确表示，现阶段客户无需额外操作，除非收到针对特定货物的单独通知。恢复时间：目前尚不确定系统何时能恢复正常，马士基正与欧盟海关密切沟通，将及时更新进展。对不同状态货物的影响分析：刚装船/在途货物：受影响风险较低。因航程尚久，预计系统届时已经修复。且申报数据会自动重发，无需重新

2026年下半年，全球空运市场正进入新的调整阶段。尽管年初市场普遍预计运价将随经济放缓而回落，但地缘政治冲突、运力恢复不足以及AI产业链需求增长等因素，正在改变市场走势。根据Xeneta 7月发布的展望，未来六个月全球空运需求增速可能放缓，但运价仍可能维持高位。信号一：运力恢复持续慢于需求增长。 截至6月底，全球航空货运需求同比增长约4%，高于年初2%至3%的预期，全年增速预计接近4%。然而，运力增长预计仅约2%至3%区间下沿，主要因波音和空客的宽体客机交付迟缓，而全球约40%的航空货物依赖宽体机腹舱运输。在亚太、北美等核心市场，需求增速已明显超过运力增速，这意味着Q4旺季期间热门航线舱位竞争仍将激烈，提前规划运力比等待低价更为关键。信号二：运价预期被全面上调。 Xeneta已将年初对全年运价同比下降的预测，修正为同比上涨5%至15%。这一变化源于今年中东局势升级等连续供应链扰动，导致局部运力减少和燃油成本上升。不确定性也促使企业缩短合同周期，第二季度新签的最长三个月有效期的合同比例从去年的22%升至58%。虽然部分因素已缓和，但下半年市场波动性仍强，价格中枢预计高于年初预期。信号三：

据海关发布消息，深圳蛇口海关在一只由ONE运营的45尺高柜内，查获了大批涉瞒报出口的危险货物，均为第2.2类危险货物——手提式干粉灭火器，总计重达14.5吨。该批货物原本申报品名为“音响”，但经开箱查验，海关发现柜内除了申报的音响外，还夹藏了大量未申报的灭火器。尽管2.2类危险品通常不像爆炸品那样具有瞬时毁灭性，但在密闭集装箱内，尤其是在当前高温天气下，这类压力容器仍存在不容忽视的安全风险。在海关处罚方面，此类瞒报行为通常不会上升至刑事责任，但涉事企业将面临货物退运或没收、海关信用等级下调、行政处罚以及罚款等后果。值得关注的是，此次涉事集装箱涉及ONE船公司。根据ONE自2026年1月1日起生效的协议违约补偿条款，对于瞒报、错报、漏报危险品的行为，一旦在查验中被发现，将向相关方收取每集装箱3万美元的罚款。此次事件意味着货主或货代除了要应对海关的处罚外，还可能面临船公司的高额违约金，并可能影响后续订舱资格。此次查扣再次提醒相关货主和货代企业，必须严格遵守危险品出口的申报规定，切勿心存侥幸进行瞒报夹藏。一次违规行为可能导致货物被扣、多项罚款、信用受损及查验率提高等连锁后果，合规出口是避免重

地中海航运旗下一艘大型集装箱船“MSC SILVANA VIII”在浙江舟山群岛岱山附近海域发生严重搁浅与进水事故。最新现场视频显示，船舶已呈大角度倾斜，船尾及大部分中后部船体没入水中，船艏高高翘起。据船舶数据显示，该船于6月21日从韩国光阳港出发，次日抵达舟山船舶修理区。该船悬挂塞浦路斯旗，建于2006年，约12.86万载重吨，最大载箱量8401标准箱，注册船东为Proviso Corp.，由MSC运营。原计划在完成修理后执行连接亚洲与北欧的LION航线，原定航次为GL630W。据了解，7月11日至12日期间，该船疑似受台风“巴威”影响被吹离泊位，随后搁浅于岱山附近海域。早期画面中水面仍可见较为完整的船体。行业人士透露，船上约3000吨燃油已被全部清除，暂时排除了大规模燃油泄漏风险。截至目前，主管部门尚未公布事故调查结论及下一步救捞方案。建议相关货主、货代密切关注事故动态，做好货物跟踪，以避免潜在损失。