物流

美国全国零售联合会发布的最新《全球港口追踪报告》显示，为应对特朗普政府可能推出的新一轮关税措施以及不断上涨的燃油成本，美国零售商正提前安排进口计划，预计将推动2026年美国进口旺季提前到来。不过，NRF同时警告称，这种增长可能只是短期现象，在伊朗局势持续紧张、通胀压力加大以及经济不确定性上升的背景下，美国进口集装箱量预计将在下半年重新回归下降趋势。美国全国零售联合会供应链与海关政策副总裁Jonathan Gold表示，预计6月份进口量将出现同比增长，部分原因是零售商为了规避可能从8月开始出现的关税和燃油成本上涨而提前进口商品，但总体趋势仍然是进口量下降，因为伊朗冲突持续推高通胀并增加经济不确定性。NRF在报告中预计，本次进口高峰为短暂现象，但将维持美国主要港口每月超过200万TEU的水平。5月进口量约为214万TEU，6月预计为225万TEU。6月有望成为全年最佳月份，使2026年上半年累计进口量达到1260万TEU，仅比2025年增长不足1%。报告同时指出，今年上半年的同比增长也受到基数因素影响，2025年4月特朗普政府宣布全球“对等关税”政策后美国进口量曾出现大幅下滑，而相关关税措

当地时间6月3日凌晨，英国南安普敦港发生一起严重的火灾事故，超过30辆从中国进口的Jaecoo(奇瑞旗下子品牌)新能源汽车在港区车辆堆场起火并被完全烧毁。最新消息显示，这批车辆已全部售出并等待交付客户，此次事故可能导致相关买家面临交付延迟甚至订单损失。根据现场信息，火灾发生于南安普敦港西码头的一处车辆存放区域。当地消防部门于凌晨4时20分左右接到报警，现场目击者称曾听到多次爆炸声，并看到大量黑烟升空。英国汉普郡和怀特岛消防救援局表示，共有33辆混合动力汽车受到火灾影响。不过，多家英国媒体报道称，涉事车辆实际为Jaecoo旗下纯电动车型E5.按照该车型27505英镑的起售价计算，受损车辆总价值接近100万英镑。据了解，这批车辆当时由物流服务商National Vehicle Distribution负责保管，并已售予终端客户。事故发生后，大量车辆被严重烧毁，仅剩车架残骸，目前车辆仍停放在事故现场等待后续处理和调查。Jaecoo英国公司发表声明称，公司已获悉此次火灾事故。根据通报，火灾于凌晨约4时被发现并在一小时内得到控制，目前尚无人员伤亡报告，事故原因仍在调查之中。作为中国奇瑞汽车旗下国

2026年6月8日起，TikTok Shop正式将“承运商漏扫(寄件扫描延迟)”纳入订单履约合规申诉项。在此之前，卖家因物流商未及时扫描包裹而被判定为延迟发货时，申诉通道基本处于无门可入的状态，物流商的失误最终由卖家承担考核后果。此次规则调整包含多项重要变化。第一，取消“物流派送延迟”单独扣分。此前只要包裹最终送达时间超出平台承诺时效，无论延误发生在哪个环节，卖家都可能被扣分。新规明确，只要卖家按时完成首段扫描(即订单状态在规定时间内更新为“运输中”)，后续因物流承运商自身原因导致的末端派送延迟，不再计入卖家的考核分数。这意味着物流商在中转、分拣、派送等环节的延误风险从卖家的责任清单中被划掉，对于使用经济型物流渠道或者发货至美国偏远地区的卖家来说尤其重要。第二，新增“寄件扫描延迟”申诉通道。此前如果卖家按时将包裹交给物流商，但物流商未能在系统内及时完成首段扫描，订单会被判定为延迟发货。新规后，这种情况可以作为合规理由直接申诉，申诉时需要提供寄件凭证，包括但不限于物流公司的交接回执、扫描确认记录、带有时间戳的交接现场照片等。“漏扫”不再是一笔糊涂账，而是可以通过有效证据进行纠偏的可控风险

日本快递巨头佐川急便于6月1日宣布，其合并子公司SGH Global Japan因违反海关法而收到处置通知，导致其报关行执照和保税仓库执照被吊销。据该公司称，东京海关的调查显示，2025年6月，东京物流中心保税仓库处理的外国货物未经海关关长许可进口，此举违反了《海关法》第67条。同年12月，该公司及其涉事员工收到了东京海关的纪律处分通知。因此，SGH Global Japan将于2026年6月1日至8月31日期间暂停办理海关清关业务，其海关清关许可证将于8月31日被吊销，自9月1日起生效。此外，成田物流中心保税仓库和关西机场物流中心保税仓库的许可证于5月31日被吊销，自6月1日起生效。该公司解释称，事件的起因是参与运营的员工合规意识减弱，跨境电子商务市场快速增长导致货运量增加，公司无法跟上步伐从而不得不优先考虑交货时间而不是法律合规性，以及集团治理体系存在缺陷。为防止事件再次发生，他们正在实施运营流程重组、组织结构和人事制度审查、全面合规培训，并从根本上加强治理体系。在实际操作层面，他们审查了工作流程，强制推行双重核查制度，并增加了人员配备。许可证被吊销后，为避免对客户货物的运输造成影

旺季美线需求大涨之下，船公司直航变中转的操作再次引发货代行业的不满。有货代同行反映，马士基、阳明、ONE三家船公司出现订舱时标注为直航，但离港后船舶悄然拐入釜山港卸柜中转的情况。更严重的是，柜子一到釜山就被甩柜，滞留时间少则一周、多则半个月。即便购买了起运港舱位保险也无济于事，因为起运港的舱保只管起运港上船，中转港不被甩柜需要另外购买保险。而对于直航变中转这一情况，船公司既没有发送通知，也没有邮件告知，全靠货代自行刷轨迹才发现变化。船公司直航船悄然变中转的操作并非近期才有，以往行业交流平台上也出现过许多货代吐槽类似情况，例如订的快船官网显示直航，临开船前被告知改经釜山中转，预计到达时间延迟一周。有些航线本身就是“假直航”，虽然写着直达，但可能只是中间港不卸货，船舶依然会绕道。甩柜一周乃至半个月的说法并不夸张，因为甩柜本质上是船公司的被动配载调整。直航变中转的原因，要么是货物少船没装满，要么是旺季时船公司要优先保障从釜山本地直接订舱的货物或全程联运的大客户货物。这种情况下，被甩过来的意外中转柜装载优先级通常是最低的，一旦后续船只也爆舱，这批货物就容易被再次滚动甩柜。关于舱位保险分段保障的

正逢美线爆舱、货量激增之际，美国联邦当局加强对沿海运输和签证规定的执行力度，已有超过3000名墨西哥卡车司机失去了进入美国的许可，这意味着原本就不够用的卡车司机资源变得更加稀缺。这是美国交通部和海关执法系统数据打通之后的处理结果，此前所有曾被标记过有“沿海运输权”违规嫌疑的司机，都被系统自动识别并批量吊销了签证。截至目前，已有约3200名墨西哥跨境卡车司机因此被撤销了进入美国的签证，该数据来自新拉雷多货运协会主席兼墨西哥国家货运商会代表佩德罗·洛萨诺·马丁内斯的披露。所谓沿海运输权违规，举例而言，如果一个墨西哥司机把货物从墨西哥运到洛杉矶，然后又接了一单从洛杉矶到达拉斯的货运业务，这就属于违规。在过去，这种违规最多只会被美国运输部开具罚单，不会影响签证。但如今系统打通后，任何一次违规记录都会直接导致签证被吊销，而且会追溯到几年前的旧账。这一变化对物流行业影响显著。美墨陆路运力收紧后，美国本土的卡车资源也会被进一步抽血。那些原本跑跨境长线的墨西哥司机无法进入美国后，美国境内大量的短途运力缺口需要依靠本土车队来填补，而本土车队的车辆和司机数量有限，叠加旺季海运需求的激增，结果可想而知。一方

据上海航运交易所公布的最新中国出口集装箱运输市场周报显示，5月23日至5月29日这一周，欧美航线出现罕见的暴涨行情。其中，上海港出口至美西港口运费单周上涨31.5%，至欧洲基本港运费单周上涨29.9%，至美东港口运费单周上涨23.6%，至地中海运费单周上涨16.9%。进入5月，在中东局势持续动荡、红海与霍尔木兹海峡危机尚未缓解的背景下，全球集装箱运输市场再次迎来新一轮运价上涨。尽管市场需求并未出现传统旺季式增长，主要航线现货运价仍持续攀升，越来越多货主被迫留在现货市场，高企的运输成本正对供应链预算构成巨大压力。本轮需求激增的重要原因之一是大量签订长期合约的大型BCO货主提前出货。目前不少长期合同客户暂未受中东危机后船公司征收的紧急燃油附加费影响，但从7月1日起，新季度燃油调整系数将正式生效，预计成本将大幅上涨。为避免承担更高运输成本，大批货主正提前安排6月出货，推动市场需求短期集中爆发。业界预计，6月初亚洲至北欧市场实际成交价将接近4000美元/FEU，而随着舱位持续紧张，运价在6月下旬甚至可能突破6000至7000美元/FEU。多家船公司已陆续公布新一轮FAK运价，其中MSC宣布自6

受中东局势持续影响，大量原本计划进入海湾地区的货物被转运至印度、巴基斯坦港口进行临时中转或堆存，导致两国多个集装箱港口面临运营压力。据德迅最新港口运营更新显示，印度西海岸的那瓦舍瓦港和蒙德拉港当前均出现不同程度拥堵。截至5月26日，蒙德拉港7日平均船舶等待时间已达3.83天，那瓦舍瓦港7日平均等待时间约2.5天。除了印度，巴基斯坦的卡拉奇港整体维持高负荷运转状态。在中东局势持续扰动的背景下，卡拉奇港4月集装箱吞吐量创下11.13万标箱的新纪录。目前，那瓦舍瓦港和蒙德拉港部分码头的堆场密度已处于高位，部分码头甚至限制闸口放行，以控制进场箱量。业内分析认为，若中东局势持续推高改道货量，未来南亚港口的拥堵、延误以及内陆运输压力，可能进一步向全球供应链传导。