超3000名墨西哥卡车司机被吊销美国签证，美线爆舱下运力危机加剧

正逢美线爆舱、货量激增之际，美国联邦当局加强对沿海运输和签证规定的执行力度，已有超过3000名墨西哥卡车司机失去了进入美国的许可，这意味着原本就不够用的卡车司机资源变得更加稀缺。这是美国交通部和海关执法系统数据打通之后的处理结果，此前所有曾被标记过有“沿海运输权”违规嫌疑的司机，都被系统自动识别并批量吊销了签证。截至目前，已有约3200名墨西哥跨境卡车司机因此被撤销了进入美国的签证，该数据来自新拉雷多货运协会主席兼墨西哥国家货运商会代表佩德罗·洛萨诺·马丁内斯的披露。

所谓沿海运输权违规，举例而言，如果一个墨西哥司机把货物从墨西哥运到洛杉矶，然后又接了一单从洛杉矶到达拉斯的货运业务，这就属于违规。在过去，这种违规最多只会被美国运输部开具罚单，不会影响签证。但如今系统打通后，任何一次违规记录都会直接导致签证被吊销，而且会追溯到几年前的旧账。

这一变化对物流行业影响显著。美墨陆路运力收紧后，美国本土的卡车资源也会被进一步抽血。那些原本跑跨境长线的墨西哥司机无法进入美国后，美国境内大量的短途运力缺口需要依靠本土车队来填补，而本土车队的车辆和司机数量有限，叠加旺季海运需求的激增，结果可想而知。一方面，拖车价格大概率会暴涨，供需关系决定价格，在运力大幅减少而需求持续旺盛的情况下，拖车费上涨是自然的结果。另一方面，延误概率也会大大增加。在美线爆仓延展、随时可能被甩柜、船期调整的情况下，末端提拆派的调度效率成为另一个生死难题。

对于货代而言，现在即使抢到了舱位、把货物送上了船，货物到达美国后还要面临拖车调度能力、约仓能力、提拆效率和环节沟通处理能力的考验，否则货物极有可能在码头停留半个月才能提取出来，并随之产生滞港费、滞箱费等额外成本。在旺季爆舱又碰上美国运力收紧之时，货代不应等到货柜到港才寻找拖车，而应提前做好准备。许多深耕美线的物流服务商都在做的事情，就是把目的港的提柜、拆柜和卡车派送环节进行认真对待并提前部署、监控，而不是到港之后随缘处理。

跨境物流从来不是“海运到港就结束”，而是一条完整的跨境交付链。别等货柜到了美国再临时找卡车、找拆柜，也别让前面所有的努力倒在最后一关。