马士基取消一班大洋洲航线Northern Star航次，9月舱位或将收紧

据马士基官方公告，其Northern Star服务将实施一次季节性停航，受影响的航次为“Capitaine Baret”轮636S南行及639N北行——南行航次9月6日从上海出发，北行航次10月17日从新西兰陶朗加出发。船公司解释称原因为“季节性货物需求和市场波动”。此次停航影响的是马士基亚洲至大洋洲航线网络中的Northern Star服务，具体安排为南行航次(636S)原定9月6日从上海出发取消，北行航次(639N)原定10月17日从陶朗加出发取消。受影响的订舱除布里斯班进口货物外都将被转移到下一艘船，从上海和香港进口到布里斯班的货物将通过替代航线转运以维持周班覆盖，如果有货在这条船上，9月和10月的船期需要重新计算。

马士基官方说法是“季节性货物需求和市场波动”，但拆开看有几层意思：大洋洲航线确实存在季节性波动，澳大利亚和新西兰的进出口有明显的季节性特征，9至10月正好处于南半球冬春交替货物需求确实会有起伏;全球集装箱船订单簿1290万TEU，新船还在不断下水，船公司一边要消化新运力一边要维持运价，停航是最直接的手段即减少供给撑住价格;9月停一班可能是为了把运力腾出来应对后续的旺季需求，与其让船空着跑不如集中运力在更赚钱的航次上。9月的大洋洲航线舱位会紧一波，停航意味着那一周的运力直接归零，前后航次的舱位会被挤压，如果客户有9月上旬从上海出往大洋洲的货建议提前订舱。布里斯班的货反而不用担心，马士基明确说了布里斯班进口货物会通过替代航线转运维持周班覆盖。10月17日从陶朗加出发的北行航次也被取消了，如果客户有从新西兰出口的货，10月中下旬的船期需要重新安排。这可能是船公司“控班保价”的又一个信号，美线在“喊涨实跌”、欧线在推涨、大洋洲线在停航，船公司正在用不同手段维持运价，大洋洲航线虽然不像美欧线那么受关注，但停航本身说明船公司对这条线的运价也有底线。马士基在Northern Star上砍了一班船，表面上是季节性调整，实际上是船公司在用“减供给”撑运价，对货代而言9月大洋洲航线的舱位会紧一阵，有货的需尽早订舱。